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第二十屆中國高速公路信息化研討會(huì)暨技術(shù)產(chǎn)品展示會(huì)于2018年3月28-29日在青島國際會(huì)展中心隆重召開，禾源科技在展會(huì)期間重磅推出顛覆式創(chuàng)新的隧道運(yùn)行安 全動(dòng)態(tài)監(jiān)測及智能預(yù)告預(yù)警系統(tǒng)，引來了展區(qū)參觀咨詢的客戶絡(luò)繹不絕，集聚了來自交通運(yùn)輸部及全國各?。▍^(qū)、市）交通運(yùn)輸廳（局、委）、高速公路建設(shè)管理部門、高速公路運(yùn)營管理單位（收費(fèi)、監(jiān)控、通信、指揮調(diào)度、隧道管理、路政等）、設(shè)計(jì)單位、各大集成商、產(chǎn)品供應(yīng)商等相關(guān)單位和部門的眾多領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓蒞臨參觀和交流，成為展會(huì)上人氣超旺的展臺(tái)之一。

2017年8月8日，國務(wù)院安委會(huì)關(guān)于“道路交通安 全十三五規(guī)劃”中明確提出要加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通數(shù)據(jù)采集，優(yōu)化信息采集項(xiàng)目，及時(shí)修訂完善事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在缺陷和漏洞的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)道路交通安 全與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

為響應(yīng)黨的“十九大”關(guān)于建設(shè)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，以及“十三五”規(guī)劃中關(guān)于提升全國路網(wǎng)智慧交通水平的號召，同時(shí)貫徹交通行業(yè)安 全生產(chǎn)專項(xiàng)整治會(huì)議精神，公路的運(yùn)營管理者也在積極努力，全 面提升道路的安 全運(yùn)營管理水平，推進(jìn)全線的智能化發(fā)展進(jìn)程。

智能交通是指將多種先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，對交通信息進(jìn)行加工處理，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、人工智能和自動(dòng)控制技術(shù)對交通運(yùn)輸進(jìn)行控制和信息服務(wù)，促進(jìn)車、路、人之間的互動(dòng)和協(xié)同運(yùn)作，進(jìn)而使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化、安 全化和高 效化。智能交通的總體架構(gòu)分為交通信息的感知采集層、交通信息的加工處理及傳輸層、交通信息的發(fā)布層三個(gè)層級。其中，基礎(chǔ)的為交通信息的采集層。

目前，由于缺乏精 確、有效的交通數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)交通狀況感知的技術(shù)手段及相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施，我國高速公路尤其是事故高發(fā)的隧道群路段的管理運(yùn)營面臨著一定的發(fā)展瓶頸。必須建立一套可靠的交通實(shí)況感知系統(tǒng)和事故預(yù)告預(yù)警系統(tǒng)，完善網(wǎng)絡(luò)化的交通狀態(tài)感知體系，提高公路整體道路安 全運(yùn)營管理水平以及異常、緊急事件處置效率，有效預(yù)防并減少公路交通事故的發(fā)生，為加快公路隧道的智慧交通進(jìn)程鑒定實(shí)質(zhì)基礎(chǔ)。

目前路段交通擁堵嚴(yán)重和隧道內(nèi)事故頻發(fā)是多方面原因形成的：近年來，我國高速公路和大通道的建設(shè)發(fā)展迅速，許多較為復(fù)雜的大型隧道，如福州象山公路隧道、北京六環(huán)路的臥龍崗隧道、秦嶺終南山公路隧道、重慶成渝高速公路中梁山、縉云山隧道、山西雁門關(guān)公路隧道等紛紛出現(xiàn)，為我國現(xiàn)代化交通建設(shè)打開了便利之門。

公路隧道內(nèi)部處于一個(gè)半封閉的空間狀態(tài)，隧道內(nèi)部唯 一與外界想通的地方的就僅剩下兩端的出入口。當(dāng)隧道內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)、坍塌或者交通意外事故，隧道內(nèi)部受傷以及被困的人員及車輛出路也只有一條：向隧道兩端的進(jìn)出口撤離。同時(shí)參與事故調(diào)查與救援的人員、車輛設(shè)施設(shè)備也只有唯 一路徑出入隧道。所以同普通道路交通事故對比的話，隧道交通事故人員逃生與相關(guān)人員撤離現(xiàn)場，交通事故調(diào)查人員、消防人員展開救援工作都有相當(dāng)大的難度，而逃生通道不暢和救援工作不能及時(shí)順利地進(jìn)行就會(huì)使得事態(tài)進(jìn)一步惡化，持續(xù)下去甚至于引發(fā)更為嚴(yán)重的災(zāi)難事故。

公路隧道內(nèi)照明設(shè)施差能見度低，救援和搶險(xiǎn)難度大，進(jìn)攻道路缺乏、回旋余地小、事故形式發(fā)展?fàn)顟B(tài)等難以把握。而且隧道內(nèi)的空間狹小，通風(fēng)情況不佳，事故一旦引發(fā)火災(zāi)，內(nèi)部電力設(shè)施極易癱瘓，尤其是隧道內(nèi)的照明部分或完全熄滅，造成處置救援難度更大。一旦有易燃易爆危險(xiǎn)物品、有毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會(huì)造成什么惡果。隧道內(nèi)事故的危害性遠(yuǎn)比想象中的要復(fù)雜得多，難處理得多，因此加強(qiáng)隧道逃生消防設(shè)施建設(shè)，有效預(yù)防事故的發(fā)生是當(dāng)務(wù)之急。

微波動(dòng)態(tài)實(shí)景感知技術(shù)可以在全天氣情況下，對交通流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，不受眩光、全黑、雨雪、濃霧、煙塵、火災(zāi)、油污、汽車尾氣等光線及環(huán)境條件的影響，在動(dòng)態(tài)監(jiān)測與預(yù)警包括慢行、停車、倒車、逆行、U行等交通事件的同時(shí)，記錄目標(biāo)車輛的實(shí)時(shí)經(jīng)緯度、尺寸、運(yùn)行速度、方向、軌跡等，并準(zhǔn)確區(qū)分行人、動(dòng)物、拋灑物，做到對所監(jiān)測路段全部路況的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確動(dòng)態(tài)監(jiān)測預(yù)警。

隧道運(yùn)行安 全環(huán)境的感知及交通事件的應(yīng)急處置能力取決于交通實(shí)況感知的精 確性與實(shí)時(shí)性，不論是暗適應(yīng)、光適應(yīng)等光線條件，還是遇到任何異常交通事件，如車輛故障、夜間停車、行人闖入，或者追尾、擁堵等異常事件，以及煙霧、火災(zāi)等隧道緊急情況，通過隧道運(yùn)行安 全動(dòng)態(tài)實(shí)景監(jiān)測系統(tǒng)，監(jiān)控中心都會(huì)獲得每24小時(shí)<1次誤報(bào)的實(shí)時(shí)監(jiān)測和報(bào)警。

另外，本系統(tǒng)通過應(yīng)用先進(jìn)的全向廣域毫米波雷達(dá)技術(shù)可以先于火災(zāi)檢測系統(tǒng)傳感器對火災(zāi)進(jìn)行災(zāi)前預(yù)警。雷達(dá)可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)前車輛的緊急減速、停車、超速、碰撞等，并將報(bào)警信息第 一時(shí)間發(fā)給管理人員，為事件處理和救援提供盡早的時(shí)間窗口，而且可以穿透煙霧、爆燃等視覺不可見障礙，準(zhǔn)確定位被困行人、車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。為隧道運(yùn)行安 全與應(yīng)急救援提供極 佳解決方案。

報(bào)警被觸發(fā)時(shí)，系統(tǒng)同時(shí)依據(jù)預(yù)案自動(dòng)將異常事件通過可變信息標(biāo)志、可變限速標(biāo)志、車道指示標(biāo)志等自動(dòng)發(fā)布預(yù)警給司乘人員，實(shí)現(xiàn)對車流車速的動(dòng)態(tài)調(diào)控和誘導(dǎo)，增加道路通容量，減少交通擁堵，防止二次事故和連環(huán)事故的發(fā)生。